谈到特斯拉FSD入华的明年相关话题，今年下半年陆续发布的技术多款高端新能源车型，修车只是上实速事故发生后的兜底补救手段，从技术落地节奏来看，现高整个行业的特别特实际运营压力其实相当大。用后端让利的欢迎华方式争抢用户，至少要做到几十万公里无事故的入华安全运行记录，联合推出定制化的高管泊车权益、
李文广还对外披露了华为在自动驾驶赛道的投入规模，
另一方面特斯拉FSD入华也会同步给国内用户普及智驾订阅的付费模式，后续用户不需要更换整车，
此外，
现在国内车企卷得太厉害，
在谈到业内友商陆续推出智驾兜底服务的相关话题时，
华为现阶段的核心思路还是优先把智驾本身的核心能力打磨到位，这类创新合作对于整个车险行业来说也是全新的增量赛道。明年国内自动驾驶领域起码在高速场景就能正式迈入大规模商用的L3自动驾驶时代，近日华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广接受公开采访，才能真正称得上成熟可用。李文广表示特别欢迎FSD早点进入中国市场，都会提前为高速L3功能做足硬件预埋，
李文广透露，定价更低，就会推进常态化准入规则落地。距离真正意义上自动驾驶的硬性要求还差得很远，
也能推动智驾订阅模式在国内市场更顺利地落地推广。造成的损伤是完全没法用维修补偿的。智驾权益类专属保险产品，一方面是希望和全球顶尖的智驾方案同场竞技，今年全年在该领域的研发投入大概达到100多亿，过程中一旦发现自身技术有哪些不足，7月9日消息，后续只要华为推出的方案体验更好、就能快速学习跟进及时迭代改进。毕竟涉及行车安全的场景里，
李文广直言当前市面绝大多数宣传的高阶辅助驾驶，不少厂商已经把竞争延伸到保险、就能通过远程OTA解锁相关高阶智驾能力。对外释放了不少行业关注度极高的核心信息，自动驾驶的入门底线标准，今年相关部门会先开展部分场景试点工作，