8月31日消息，全球乘联会秘书长崔东树今日发文披露，每卖2026年1-7月中国占世界汽车份额31%，辆汽辆中7月单月份额回升至32.1%。国崔这组数据也相当于，东树全球每卖出3辆汽车就有1辆在中国市场成交，全球中国仍是每卖全球最大的单一汽车市场。

根据世界汽车组织统计数据，辆汽辆中2025年全球汽车销量达到9689万台，国崔同比增长6%，东树创历史新高，全球其中中国占世界生产份额35.4%。每卖2026年7月世界汽车销量达到824万台，辆汽辆中同比增长5%；1-7月累计销量5611万台，国崔同比增长3%。东树

从份额走势看，中国汽车市场的世界占比近年来持续攀升，2020至2021年约32%，2022年升至33.5%，2023年33.8%，2024年34.2%，2025年达到35.4%的历史高点。但2026年开局走弱，1-7月累计份额回落至31.4%，较2025年全年下降约4个百分点。

崔东树解释，年初较低主要是入门级消费低迷的异常体现，乘用车弱、商用车强，出口暴增。随着政策补贴促进商用车走强，7月单月份额已回升到32.1%，预计下半年中国车市逐步走强。

值得关注的是，全球各区域市场表现分化明显，2026年1-7月全球汽车销量增长3%，其中中国销量下降4%，美国下降3%，而新兴市场表现抢眼，印度增长19%，泰国增长14%，俄罗斯增长8%，越南增长29%。

新兴市场成为拉动全球车市增长的主力，欧美发达国家和中国两大主力市场同时走弱，导致世界车市整体增长不强。

车企格局方面，“东升西降”趋势加速，2026年1-7月世界前十车企中有3家中国车企，比亚迪回升至世界第6位，吉利第7位，奇瑞第9位。

丰田集团以约11%的份额稳居榜首，较2019年微降0.3个百分点，在欧洲和北美市场表现稳健。现代起亚以7.6%的份额排第三，与2019年持平，在北美和亚洲市场表现良好但在中国市场持续走弱。铃木凭借印度和日本市场表现强势。

欧洲车企则普遍承压，雷诺日产、Stellantis、大众集团份额较2019年下降约3个百分点，合计损失近300万台销量。

崔东树指出，这些欧洲车企中国市场压力大，不能退缩，需要二次创业。电动化转型成功带来中国自主品牌全面提升世界份额，吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、长城等表现较强，而电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。