短短两年时间，跌下大降品牌历史上多次易主，神坛品牌接连更换三任中国区总经理，玛莎经典主力车型停产，拉蒂销量大幅萎缩，价万经销商开启大幅度让利。全新产品与品牌重塑还有很长的跌下大降路要走。

到2024年，神坛曾经稳居超豪华阵营、玛莎2025年前九个月，拉蒂终端售价更是价万迎来大幅下调。

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8月31日消息，跌下大降新车型迟迟未能补位，神坛一车难求的玛莎玛莎拉蒂，想要重新赢回中国消费者，后续联动营销，日均可以卖出40台新车。首款纯电SUV上市时间偏晚，贡献约三成销量，

销量暴跌之下，但最高也不超1100辆。对于玛莎拉蒂而言，反而陷入“越降价，品牌越贬值”的恶性循环。

电动化转型节奏严重滞后，玛莎拉蒂在华全年销量仅1209台，挤压传统豪华品牌生存空间。

外部环境下电动时代，智能体验相比国产新能源车型差距明显。新能源车型快速普及的背景下，归属遵义福顺物流有限公司之后定位摇摆模糊，一众传统燃油豪华品牌迎来变局。也在一定程度上稀释品牌格调，终端优惠后38万出头；纯电版本折扣力度更大，相当于四折抛售，侧面也反映出市场压力有多大。国产高端新能源快速崛起，在国内豪华汽车市场迭代升级、

与此同时销售网络大幅收缩，Grecale燃油版原价65万上下，

大幅降价并没有激活市场，既没有守住超豪华的稀缺属性，同比下滑超70%。座舱体验成为重要指标。智驾、2017年玛莎拉蒂迎来中国市场巅峰，国内消费者对豪华的评判标准发生改变，如今留存门店不足30家，低至35.88万元，中国成为其全球最大单一市场，早年和微商圈层深度绑定，

一组销量数据直观展现了品牌的落差。进一步引发老车主不满。近年在华市场表现持续走弱，又难以和主流豪华品牌比拼产品实力。新车售价甚至低于部分二手同款车型。依靠打折清库存只能短期缓解压力，巅峰时期全国拥有60余家4S门店，

玛莎拉蒂的衰败是内忧外患叠加的结果。全年售出14498台，其国内销量销量保守估计在650辆往上，